Quan un motor a prova d'explosió funciona amb càrrega, la potència dins del motor es perd constantment, convertint-la en energia tèrmica, la qual cosa farà que la temperatura del motor a prova d'explosió augmenti, superant la temperatura ambient. El valor en què la temperatura del motor és superior a la temperatura ambient s'anomena augment de temperatura. Com més gran sigui la pèrdua de potència, més alta serà la temperatura.
Quan el motor a prova d'explosió funciona amb càrrega, començant per maximitzar la seva funció, com més gran sigui la càrrega que suporti, millor (si no es té en compte la resistència mecànica). Però com més gran sigui la potència de sortida, més gran serà la pèrdua de potència i més alta serà la temperatura. Sabem que la feble resistència a la temperatura dins del motor són materials d'aïllament, com ara cables esmaltats. Hi ha un límit a la resistència a la temperatura dels materials d'aïllament. Dins d'aquest límit, les propietats físiques, químiques, mecàniques, elèctriques i altres dels materials d'aïllament són molt estables i la seva vida útil és generalment d'uns 20 anys. Més enllà d'aquest límit, la vida útil del material d'aïllament s'escurçarà bruscament i fins i tot es pot cremar. Aquest límit de temperatura s'anomena temperatura permesa del material aïllant. La temperatura permesa del material d'aïllament és la temperatura permesa del motor; La vida útil dels materials d'aïllament és generalment la vida útil dels motors
Quan està sota càrrega, si la potència nominal del motor a prova d'explosió és massa alta, el motor sovint funciona amb una càrrega lleugera i la capacitat del motor en si no es pot utilitzar completament, convertint-se en un "cavall gran que tira d'un cotxe petit". Al mateix temps, la baixa eficiència operativa i el mal rendiment del motor augmentaran els costos operatius. D'altra banda, si el requeriment de potència nominal del motor és petit, és com un "cavall petit que estira un cotxe gran". Si el corrent del motor supera el corrent nominal, el desgast intern del motor augmentarà i l'eficiència serà baixa. Quan es tracta d'una qüestió petita, afectarà la vida útil del motor. Fins i tot si la sobrecàrrega no és massa, la vida útil del motor es reduirà significativament; La sobrecàrrega pot danyar el rendiment d'aïllament dels materials d'aïllament del motor i fins i tot cremar-los. Per descomptat, si la potència nominal del motor és petita, és possible que no pugui arrossegar la càrrega en absolut, cosa que pot provocar que el motor estigui en l'estat d'arrencada durant molt de temps i es sobreescalfi i es faci malbé. Per tant, la potència nominal del motor s'ha de seleccionar estrictament segons les condicions de funcionament del vehicle elèctric.
L'impacte del canvi de base de placa d'acer a base de ferro colat en l'augment de temperatura dels motors a prova d'explosió
El disseny original d'un determinat model de motor de la sèrie 315 era una base de placa d'acer. Per tal d'escurçar el cicle de fabricació, millorar l'eficiència de la producció, facilitar la gestió, reduir costos i millorar els beneficis econòmics, una fàbrica de motors a prova d'explosió va canviar una vegada la base de placa d'acer original per una base de ferro colat, mantenint la mida d'instal·lació del motor sense canvis. , el disseny electromagnètic, els components de ventilació, els ventiladors i les campanes del motor sense canvis. El disseny original d'un determinat model de base de màquina de placa d'acer 315 tenia cinc longituds (unitat: mm): 754, 816, 844, 884, 944, amb aletes d'acer planes de 6 × 40 i un angle de 5 graus 30 'entre les aletes. Després de canviar a una base de màquina de ferro colat, només hi ha dues longituds: la base de la màquina S és de 754 i les bases de la màquina M i L són 844. L'alçada del dissipador de calor encara és de 4O i l'amplada del dissipador de calor és 8 a la part superior i 8 a la part inferior. L'angle entre els dissipadors de calor és de 5 "37. La base de la màquina s'escurça de 0 a 100 i l'àrea de dissipació de calor es redueix en conseqüència. A través de diverses especificacions de producció de prova, es va trobar que l'augment de temperatura del motor a prova d'explosió no va augmentar, però va disminuir lleugerament, tal com es mostra a la taula següent. La raó principal de la disminució de l'augment de la temperatura dels motors a prova d'explosió és que el dissipador de calor de la base de la placa d'acer està soldat, que es veu molt afectat pel procés de soldadura. Si el dissipador de calor està realment integrat amb el cilindre de la base és un factor clau que afecta el canal de conductivitat tèrmica, que és un dels factors importants que determina l'efecte de dissipació de la calor cilindre, amb una superfície inferior àmplia i una àrea de contacte més gran amb la base de la màquina, donant lloc a una bona conductivitat tèrmica Tot i que l'àrea de dissipació de calor total és relativament reduïda, l'àrea de dissipació de calor existent s'utilitza plenament, permetent que la calor del sistema del motor s'utilitzi. es condueixi suaument a la superfície del dissipador de calor i es dissigui.
Anàlisi de les causes de fallades de calefacció en motors antideflagrants
L'error de calefacció del motor a prova d'explosió es refereix a la temperatura del motor a prova d'explosió que supera el rang especificat a la placa d'identificació durant el funcionament. L'anàlisi de la causa de la fallada de calefacció del motor a prova d'explosió és la següent:
1) L'augment de temperatura supera les especificacions de la placa d'identificació sota càrrega nominal. Independentment de la situació, es tracta d'una avaria del motor i s'ha d'aturar per inspecció, sobretot quan hi ha un augment sobtat de la temperatura.
Els motius externs inclouen: baixa tensió de xarxa o caiguda excessiva de tensió de línia (més del 10%), càrrega pesada (més del 10%) i coordinació inadequada entre motors i maquinària;
Els motius interns inclouen: funcionament monofàsic, curtcircuit de volta a volta, curtcircuit fase a fase, connexió a terra de l'estator, dany del ventilador o fixació solta, obstrucció del conducte d'aire, danys als coixinets, fregament de l'estator del rotor, calefacció de la junta del motor i del cable (especialment alumini de coure). o connexió d'alumini alumini), corrosió del motor o humitat, etc.
2) Sota la càrrega nominal, l'augment de temperatura no va superar el límit d'augment de temperatura, però a causa de la temperatura ambient que superava els 40 graus, la temperatura del motor va superar la temperatura de funcionament relativament gran permesa. Aquest fenomen indica que el propi motor a prova d'explosió és normal. La solució és baixar manualment la temperatura ambient. Si això no és possible, s'ha de reduir la càrrega durant el funcionament.
Quan està sota càrrega, la potència del motor a prova d'explosió es fa malbé constantment i la temperatura augmenta gradualment. Per tant, hauríem de resoldre problemes segons diverses situacions específiques.
