Les possibles causes del soroll que emeten les bombes d'incendis amb motors dièsel són les següents:
(1) La influència de les fulles giratòries de les bombes d'incendis del motor dièsel al cos del motor, el volum residual del dispositiu de buit de les bombes d'incendis del motor dièsel i el so de l'oli a pressió a l'espai cec d'escapament;
(2) La influència del disc de la vàlvula d'escapament en el seient de la vàlvula i el suport de la bomba d'incendis del motor dièsel;
(3) L'eco i l'escuma de la caixa de la bomba d'incendis del motor dièsel van esclatar;
(4) Els coixinets de la bomba d'incendis del motor dièsel fan soroll;
(5) El soroll generat per una gran quantitat de petroli i gas que colpeja el deflector d'oli durant el funcionament de la bomba d'incendis del motor dièsel;
(6) Altres: per exemple, el soroll causat per la transmissió, el soroll del ventilador de les bombes d'aigua refrigerades per aire, etc.
El soroll del motor de les bombes d'incendis del motor dièsel és un factor clau.
La descripció és la següent:
L'efecte de les pales giratòries a les parets del cilindre. Si el material no està dissenyat, fabricat o utilitzat correctament, és possible que el control lliscant de la fulla giratòria no sigui suau o, a causa de la presència de zones mortes d'escapament, l'oli incompressible pot fer que el capçal de la fulla giratòria no sempre s'apropi a la paret del cilindre. resultant en que la fulla giratòria colpeja la paret del cilindre. Per tant, s'ha d'utilitzar una superfície d'arc circular per separar les estructures d'admissió i d'escapament. Elimineu la zona morta de la ranura de desviació d'escapament. Quan s'utilitza una estructura de separació recta, la distància entre el punt final d'escapament i el punt tangent s'ha de minimitzar tant com sigui possible. Per a les bombes de paletes rotatives inferiors a 70 L/s, tenint en compte el gruix real de les pales rotatives, es recomana prendre 7 ml/Omm, i s'han de prendre valors més grans per a les bombes d'aigua grans. Quan el rotor està massa a prop, només hi ha un contacte de banda estreta entre la ranura del rotor i el capçal del rotor. Quan el rotor gira fins al punt de tall, l'efecte de segellat és pobre, cosa que pot afectar la velocitat de bombeig de la bomba d'incendis del motor dièsel i fins i tot la pressió final de la bomba d'incendis del motor dièsel. Es pot veure que aquesta estructura no pot eliminar completament la zona morta d'escapament, limitant així el nivell de reducció del soroll.
Cal assenyalar que la bretxa entre la fulla giratòria i la ranura és massa gran per reduir el rendiment. Per tant, cal garantir una tolerància raonable i valors de tolerància de forma, prestar atenció a l'expansió tèrmica de les fulles giratòries, evitar la rotació de les fulles i les ranures giratòries, prestar atenció a la viscositat de l'oli fred de l'oli, dissenyar una força de molla suficient. per a les fulles giratòries, i quan s'utilitza la separació de la superfície d'arc circular, l'excentricitat addicional al centre del rotor no hauria de ser massa gran. En cas contrari, el component giratori passarà per dos arcs, cosa que donarà lloc a una tendència a separar-se de la paret del cilindre a la intersecció i, en canvi, provocarà sorolls d'impacte. En termes generals, les bombes d'aigua petites poden ser de 0.20-0.25 mm, i les bombes d'aigua grans es poden afegir adequadament.
El so de l'oli de pressió d'angle mort d'escapament i l'oli de pressió de volum residual. Quan la bomba d'incendis del motor dièsel arriba a la seva pressió màxima, dos tipus d'oli de pressió es connecten a la cambra de buit i s'hi injecten a gran velocitat, xocant amb el rotor i la paret del cilindre per produir so. La mida i la posició d'aquests dos llibres estan relacionades amb el soroll.
Soroll d'impacte del disc de la vàlvula al seient de la vàlvula i als components de suport
La presa de gas és gran, la bomba circula molt d'oli, el soroll de la placa de la vàlvula és alt, la vàlvula salta alt, l'àrea de la vàlvula és gran, el soroll de la placa de la vàlvula també és gran i el material de la placa de la vàlvula també té un cert impacte. . El soroll de les plaques de vàlvules de goma hauria de ser millor que el de les plaques d'acer o les plaques laminates. Per aconseguir-ho, cal controlar l'admissió d'oli i la placa de la vàlvula s'ha de tancar de manera ràpida i estricta. Preste atenció a la selecció del material i l'estructura de la vàlvula.
A mesura que augmenta l'eco dins de la caixa i augmenta el volum d'aire a causa de la ruptura de bombolles, el soroll també augmenta.
Per tant, quan l'aire està obert o l'atmosfera està oberta, el soroll augmentarà significativament. Si es pot ajustar el balanç d'aire, es pot ajustar raonablement.
El soroll generat en descarregar una gran quantitat de gas i petroli durant l'impacte de components com els deflectors d'oli. Si les peces no són prou rígides o no estan ajustades, la vibració i la col·lisió augmentaran el soroll. Per tant, el deflector d'oli no només ha de tenir una rigidesa i un segellat suficients, sinó que també es pot utilitzar cautxú per evitar el soroll de col·lisió causat per la vibració i millorar la retenció d'oli en contacte amb altres components (com el dipòsit de combustible).
Bombes de buit alternatius, bombes de buit de paletes rotatives, bombes de buit de vàlvules corredisses, bombes de buit Roots i altres bombes de buit que succionen, comprimeixen i descarreguen gasos mitjançant la rotació generen principalment soroll a causa del desgast dels pistons. Les bombes de buit han d'evitar acostar-se al buit màxim o a la pressió d'escapament. Treballar en aquesta àrea no només és ineficient, sinó també inestable, propens a vibracions i sorolls. Per a les bombes de buit d'alt buit, sovint es produeix cavitació quan es treballa en aquesta àrea. Els signes evidents d'aquest fenomen són el soroll i la vibració dins de la bomba. La cavitació pot danyar peces com el cos de la bomba i l'impulsor, fent que la bomba sigui inoperable. D'acord amb el principi anterior, quan el buit o la pressió d'aire requerits per a la bomba no són alts, es pot preferir una bomba d'una sola etapa. Si el grau de buit o la pressió d'escapament és alt, una bomba d'una sola etapa no sempre pot complir els requisits, o es requereix un volum d'aire més gran a graus de buit més alts, és a dir, es requereix una corba de rendiment plana a graus de buit més alts, per tant -Es pot utilitzar una bomba d'etapa. Quan el requisit de buit és superior a -710mmHg, es pot utilitzar una bomba d'aire d'anell d'aigua o una unitat de buit Roots com a dispositiu de bombeig de buit.
A més, es poden utilitzar bombes de buit de vòrtex sense oli per reduir el soroll. El procés de compressió és relativament lent. Hi ha dos o tres processos de compressió simultàniament. La cambra de compressió és simètrica respecte al cigonyal. D'aquesta manera, el procés de funcionament de la bomba és estable i el parell de conducció i les fluctuacions de xoc de gas són petites, reduint així el soroll i la vibració de la bomba.
Les bombes de buit importades es poden utilitzar àmpliament en l'assecat al buit, envasat al buit d'aliments, recuperació de gas dissolvent, recuperació de gas diòxid de carboni, formació al buit, concentració de buit, desescumada al buit, sistemes centrals de buit, tractament tèrmic al buit i altres camps.
L'ús correcte dels motors de bombes d'incendis amb motor dièsel és un factor important per allargar la vida útil de les bombes d'aigua i reduir les pèrdues econòmiques.