Molts usuaris de la bomba culpen erròniament l’elecció del material de l’eix quan es trenca l’eix, creient que necessiten un eix més fort. Però escollir aquest camí "més fort i millor" sovint només tracta els símptomes en lloc de la causa de l'arrel. La freqüència dels problemes de fallada de l’eix pot ser baixa, però encara existeix la causa principal.
Una petita part d’eixos de la bomba pot fallar a causa de problemes de procés metal·lúrgic i de fabricació, com ara porus no detectats en el material de la matriu, el recobriment inadequat i/o un altre processament. Algunes falles són causades per un mecanitzat inadequat de l’eix, mentre que les parts més petites fracassen a causa del marge de disseny insuficient per suportar el parell, la fatiga i la corrosió.
Per als fabricants o usuaris, un altre factor és el sistema de flexibilitat de l’eix ISF=l3/d4 en bombes de voladís
Representa la quantitat de l’eix desviar (doblegar) a causa de la força radial quan la bomba es desvia del punt de disseny (punt d’eficiència òptima o BEP). Entre ells, D és igual al diàmetre de l’eix a la màniga de l’eix del segell mecànic (mm), i L és l’abast entre la línia central de la sortida de l’impulsor i el rodament radial (mm).
1. Treballar lluny de BEP: el funcionament fora del rang admissible de la bomba BEP pot ser la causa més comuna de la fallada de l’eix. Treballar lluny de BEP generarà forces radials desequilibrades. La desviació de l’eix a causa de la força radial generarà força de flexió cada dues rotacions. Per exemple, un eix que gira a 3550 rpm es doblegarà 7100 vegades per minut. Aquest tipus de dinàmiques de flexió poden donar lloc a una fatiga axial de flexió a la tracció. Si l'amplitud (soca) de desviació és prou baixa, la majoria dels eixos poden manejar diversos cicles.
2. Eix flexió: el problema de la flexió de l’eix segueix la mateixa lògica que l’esmentada desviació de l’eix. Compra bombes i eixos de recanvi de fabricants amb recte de recte estàndard/eix de l’especificació. La diligència deguda és prudent. La majoria de les toleràncies per a l’eix de la bomba es troben dins del rang de 0. 0 254mm a 0,0508mm, i el valor mesurat és la lectura de l’indicador total (TIR).
3. Impulsor o rotor desequilibrat: Si el impulsor està desequilibrat, la bomba experimentarà el "moviment de l'eix" durant el funcionament. El seu impacte és el mateix que el resultat de la flexió i/o la desviació de l’eix, fins i tot quan s’atura la bomba i es comprova l’eix de la bomba, l’eix de la bomba encara serà recte. Es pot dir que el saldo de l’impulsor és igualment important tant per a bombes de baixa velocitat com per a alta velocitat. El nombre de cicles de flexió en un rang de temps determinat disminueix, però l'amplitud de desplaçament (soca) (a causa del desequilibri) es manté dins del mateix rang que el coeficient de velocitat superior.
4. Característiques del fluid: Normalment, els problemes relacionats amb les característiques del fluid consisteixen en dissenyar una bomba per a un fluid amb viscositat (inferior) però capaç de suportar una viscositat més elevada. Un exemple pot ser senzill, seleccionar i dissenyar una bomba que es pugui utilitzar per bombar el combustible núm. 4 a 95 F, i després utilitzar -lo per bombar combustible a 35 F (amb una diferència d’aproximadament 235 centipoises). L’augment de la proporció comportarà problemes similars. Tingueu en compte que la corrosió reduirà considerablement la resistència a la fatiga del material de l’eix. En aquests ambients, els eixos amb alta resistència a la corrosió són una bona opció.
5. Transmissió: el parell i la velocitat són inversament proporcionals. A mesura que la bomba es desaccelera, el parell de l’eix augmenta. Per exemple, una bomba de 100 CV amb una velocitat de 875 rpm requereix el doble del parell com a bomba de 100 CV amb una velocitat de 1750 rpm. A més del límit màxim de potència de fre (BHP) per a tot l’eix, els usuaris també han de comprovar el BHP admissible per a cada límit de 100 rpm a l’aplicació de la bomba.
. Si la bomba és conduïda per un motor en lloc d’un motor elèctric o turbina, el factor de potència de molts eixos de la bomba disminuirà a causa d’un parell intermitent i un parell continu. Si la bomba no es condueix directament (mitjançant un acoblament), com el cinturó/politja o la conducció de cadena/dentada, es pot baixar significativament l’eix. Moltes bombes d'escombraries i bombes de purins autopriments estan dissenyades com a cinturons, de manera que gairebé no hi ha problemes. Les bombes fabricades segons les especificacions ANSI B73.1 no estan dissenyades per ser impulsades per cinturons (tret que s’utilitzin un eix de jack). Les bombes ANSI poden ser conduïdes per cinturó o motor, però la potència màxima admissible es redueix molt. Molts fabricants de bombes ofereixen eixos de gran resistència com a accessoris opcionals que poden abordar el símptoma quan no es pot corregir la causa de l’arrel.
7. Misalinge: la desalinització entre la bomba i el conductor, fins i tot la més mínima desalineació, pot causar moments de flexió. Normalment, aquest problema es manifesta com a fallada del suport abans que les fractures de l’eix.
8. Vibració: A més de la desalineació i el desequilibri, les vibracions causades per altres qüestions (com ara la cavitació, la freqüència de les fulles que passen, la velocitat crítica i els harmònics) també poden causar estrès a l’eix.
9. Muntatge incorrecte: Un altre motiu és la instal·lació incorrecta del rotor i l'acoblament (muntatge incorrecte i autorització, ja sigui massa ajustat o massa solt). L’adaptació incorrecta pot provocar un desgast. El desgast lleuger comporta danys de fatiga. La instal·lació incorrecta de claus i/o de clau també pot causar aquest problema.
10. Velocitat incorrecta: segons la inèrcia de l’impulsor i el límit de velocitat (circumferencial) de la unitat de cinturó, hi ha una velocitat màxima de la bomba (per exemple, generalment s’acorda que la velocitat màxima del cinturó per a les bombes ANSI és de 6500 peus per minut). A més, a més d’augmentar problemes de parell, també s’ha de prestar atenció a les operacions de baixa velocitat, com ara la pèrdua de l’efecte Lomax.