Les bombes submergibles per a pous es divideixen en quatre tipus segons la seva estructura interna: plenes d'aigua, plenes d'oli, blindades i seques. El medi omplert a la cavitat del motor es divideix en tres tipus: aigua, oli i aire. La cavitat de l'estator del motor blindat s'omple amb resina epoxi o farciment de plàstic, i el medi extern del motor és aigua de pou. Els mètodes de refrigeració de les bombes submergibles amb diverses estructures són diferents i es poden dividir en quatre tipus bàsics. Pel que fa al mètode de refrigeració de les bombes submergibles per a pous, a continuació us proporcionarem una introducció detallada.
(1) Mètode de refrigeració dual per aigua interna i externa per a motors elèctrics
La cavitat interior de la bomba submergible per als pous s'omple d'aigua, i el nucli de ferro de l'estator, el bobinat de l'estator, el nucli de ferro del rotor i el bobinatge del rotor (barres del rotor i anells finals del rotor) estan submergits en aigua i refredats directament per l'aigua de l'interior. la màquina.
La calor generada per la pèrdua de ferro de l'estator del motor, la pèrdua de resistència del bobinatge de la ranura de l'estator i la pèrdua de resistència parcial del bobinatge final es transmet directament a través del nucli de l'estator i s'emporta per l'aigua del pou que flueix per la superfície del carcassa. La calor generada per la pèrdua de resistència de l'enrotllament del rotor i la pèrdua de ferro del rotor es transmet parcialment directament a l'estator a través del buit d'aire, i després s'emporta per l'aigua del pou fora del motor a través de l'estator;
Una altra part de la calor es transfereix a l'aigua de la cavitat del rotor. Aquesta part de la calor, juntament amb la calor generada per la pèrdua de resistència i la pèrdua mecànica del bobinat final de l'estator que es transfereix a l'ompliment d'aigua de la cavitat, es transfereix al nucli de l'estator, la carcassa i el seient del coixinet a través del farciment d'aigua. a la cavitat. Finalment, també es transfereix a l'aigua del pou a través de la superfície de la carcassa del motor i el seient del coixinet i altres components per a l'eliminació. L'efecte de refrigeració del mètode de refrigeració per aigua dual intern i extern d'aquest motor elèctric és bo, per tant, l'augment de temperatura del bobinatge de l'estator de la bomba submergible per a l'ús del pou és generalment baix.
(2) Refrigeració externa de la carcassa de l'estator i refrigeració directa per aigua del rotor
El principal mètode de refrigeració utilitzat són els motors submergibles ben blindats. L'estator d'aquest tipus de motor és una cambra segellada independent, que encapsula el nucli i el bobinat de l'estator, i s'omple amb resina epoxi o farcits de plàstic. La cambra del rotor s'omple d'aigua neta.
La calor generada per la pèrdua de ferro de l'estator i la pèrdua de resistència del bobinat de l'estator del motor elèctric es transmet directament a través del nucli de ferro de l'estator o del material d'ompliment de la cavitat, i s'emporta per l'aigua del pou que flueix per la superfície de la carcassa a través de la carcassa. La calor generada per la pèrdua de resistència de l'enrotllament del rotor i la pèrdua de ferro del rotor es transmet parcialment directament a l'estator a través de l'aigua del buit d'aire i la màniga de protecció, i després s'emporta per l'aigua del pou fora del motor a través del estator
L'altra part es transfereix a l'aigua plena de la cavitat del rotor, i aquesta part de la calor, juntament amb la calor generada per les pèrdues mecàniques, es transfereix al nucli de l'estator, a la carcassa i al seient del coixinet a través de l'aigua plena de la cavitat. Finalment, també és transportat per la superfície de la carcassa del motor i el seient del coixinet a l'aigua del pou fora del motor.
(3) Mètodes de refrigeració d'oli intern i de refrigeració d'aigua externa
La bomba de pou profund plena d'oli adopta aquest mètode de refrigeració. Els òrgans interns d'un motor ple d'oli estan plens d'oli lubricant aïllant, i el seu nucli de l'estator, el bobinat de l'estator, el nucli del rotor i el bobinat del rotor (barres del rotor i anells extrems del rotor) estan submergits en oli. La calor generada per la pèrdua de ferro de l'estator del motor, la pèrdua de resistència del bobinatge de la ranura de l'estator i la pèrdua de resistència parcial del bobinatge final es transmet directament a través del nucli de l'estator i s'emporta per l'aigua del pou que flueix per la superfície del carcassa. La calor generada per la pèrdua de resistència del bobinatge del rotor i la pèrdua de ferro del rotor es transmet parcialment directament a l'estator a través de l'oli a l'entrefer i després es transmet a l'estator a través de la carcassa.
Traieu l'aigua del pou fora del motor elèctric; L'altra part es transfereix al purín ple de la cavitat del rotor, i aquesta part de la calor, juntament amb la calor generada per la pèrdua de resistència i la pèrdua mecànica del bobinat final de l'estator transferida a l'oli de la cavitat, es transfereix al nucli de l'estator, carcassa i seient del coixinet a través de l'oli ple de la cavitat. Finalment, també es transfereix a l'aigua del pou fora del motor a través de la superfície de la carcassa del motor i el seient del coixinet i altres components.
(4) Mètodes de refrigeració per aire intern i refrigeració per aigua externa
El principal mètode de refrigeració utilitzat és la bomba submergible en sec per a pous. L'interior d'un motor de tipus sec s'omple d'aire i la dissipació de calor de l'extrem del bobinat de l'estator i del rotor depèn principalment de l'aire de l'interior de la màquina. La pèrdua de ferro de l'estator del motor i el bobinatge de la ranura de l'estator són enduts per l'aigua del pou a la superfície de la carcassa.
La calor generada per la pèrdua de resistència de l'enrotllament del rotor i la pèrdua del ferro del rotor es transmet parcialment directament al nucli de ferro de l'estator a través del buit d'aire, i després s'emporta per l'aigua del pou fora del motor a través de la carcassa; L'altra part es transfereix a l'aire de l'interior de la màquina, i aquesta part de la calor, juntament amb la calor generada per la pèrdua de resistència i la pèrdua mecànica del bobinatge final de l'estator transferida a l'aire, es transfereix al nucli de l'estator, carcassa, i el seient del coixinet a través de l'aire que flueix dins de la màquina,
Finalment, també és transportat per l'aigua del pou a l'exterior del motor a través de les superfícies de components com la carcassa del motor i el seient del coixinet. A causa de la poca conductivitat tèrmica i la petita capacitat calorífica de l'aire, les condicions de refrigeració per al bobinat de l'estator i del rotor dels motors submergibles són pobres, donant lloc a un augment de temperatura relativament elevat.