1, La importància de l'alineació de la bomba
Els centres de rotació dels dos eixos connectats a l'acoblament de la bomba i el motor han de ser estrictament concèntrics. L'acoblament ha d'estar alineat i centrat amb precisió durant la instal·lació, en cas contrari, provocarà una tensió significativa a l'acoblament i afectarà greument el funcionament normal de l'eix, els coixinets i altres parts de l'eix, fins i tot provocant vibracions o danys a tota la màquina i la base. . Per tant, trobar l'acoblament de la bomba i el motor és un dels passos de treball importants en el procés d'instal·lació i manteniment.
2, Anàlisi de la situació de compensació en l'alineació de l'acoblament
Quan s'instal·la una bomba nova, és possible que no es comprovi la perpendicularitat entre la cara de l'extrem de l'acoblament i l'eix, però quan s'instal·la una bomba antiga, cal comprovar i ajustar acuradament la perpendicularitat abans d'alinear-la. En general, hi ha quatre situacions possibles que es poden trobar.
1) S1=S2, a1=a2 Les dues meitats de la cara extrema de l'acoblament estan en la posició correcta, paral·lela i concèntrica, i en aquest moment, els dos eixos han d'estar al mateix línia recta.
2) S1=S2, a1 ≠ a2. Les dues meitats de la cara extrema de l'acoblament són paral·leles però els eixos no són concèntrics. En aquest moment, hi ha un desplaçament radial paral·lel e=(a2-a1)/2 entre els dos eixos.
3) S1 ≠ S2, a1=a2. Tot i que les dues meitats de la cara de l'extrem de la roda posterior són concèntriques, no són paral·leles i hi ha un desplaçament angular entre els dos eixos.
4) S1 ≠ S2, a1 ≠ a2. Les dues meitats de la cara extrema de l'acoblament no són ni concèntriques ni paral·leles, i hi ha tant desplaçament radial e com desplaçament angular entre els dos eixos.
La primera situació de l'acoblament és l'estat ideal que hem d'esforçar per aconseguir per trobar el centre, mentre que els altres tres estats són incorrectes i ens obliguen a fer ajustos per aconseguir la primera situació.
Quan instal·leu l'equip, primer instal·leu la màquina accionada (coneguda habitualment com a capçal de la bomba) de manera que el seu eix estigui en posició horitzontal i, a continuació, instal·leu la màquina activa (coneguda habitualment com a motor). Per tant, quan s'alinea, només cal ajustar el motor afegint calces d'ajust sota els peus de suport del motor.
3, Trobeu mètodes de mesura i ajust del temps
A continuació s'introdueixen principalment dos mètodes de mesura i ajust d'ús habitual durant el procés de manteniment, que es poden dividir en diferents eines de mesura:
1) Utilitzant una regla en forma de ganivet i un palpador per mesurar la no concentricitat de l'acoblament, i utilitzant un rail de separació en forma de falca o un palpador per mesurar el no paral·lelisme de la cara de l'extrem de l'acoblament, aquest mètode és adequat per a baixes dimensions. equip de velocitat, baixa precisió amb connexions elàstiques.
2) Mesureu la no concentricitat i el no paral·lelisme de dos acoblaments utilitzant un indicador, un suport de calibre o una eina d'alineació especialitzada (com ara una eina d'alineació làser). Aquest mètode és adequat per a equips rotatius amb alta velocitat, connexió rígida i requisits d'alta precisió.
aneu amb compte:
1) Quan s'utilitza un palpador i una regla de ganivet per a l'alineació, la superfície de la cara de l'extrem radial de l'acoblament ha de ser plana, llisa, lliure d'òxid i sense rebaves.
2) Per veure clarament la llum del regle en forma de ganivet, el millor és utilitzar una llanterna.
3) Per al valor de mesura final, els cargols d'ancoratge del motor s'han d'estrènyer completament sense soltar-se.
4) Quan utilitzeu eines especialitzades per a l'alineació, feu la mateixa marca per evitar errors en les dades de mesura
El respatller s'ha de dividir uniformement en 4-8 punts per obtenir dades precises.
5) Mantenir bons registres és una part important per trobar la precisió.
Hi ha els mètodes següents per afegir coixinets d'ajust:
1) Mètode intuïtiu (métode d'experiència més o menys coixí). Com que durant el manteniment, algunes bombes no tenen condicions i eines suficients per a l'alineació, l'experiència del tècnic experimentat pot tenir un paper important en l'ajust. Cada vegada que s'afegeix o s'elimina la junta, s'ha de tenir en compte l'estanquitat i el marge dels cargols del motor.
2) Mètode de càlcul.
I. Estat original
II. Augmenta Δ h
III. Línia d'eix ajustada
(1) Primer, elimineu la diferència d'alçada de l'acoblament
L'eix del motor s'ha d'elevar cap amunt amb una llana Δ h, el que significa que tant el suport davanter A com el suport posterior B s'han d'encoixinar amb Δ h sota el seient al mateix temps.
(2) Eliminar l'obertura de l'acoblament
Afegiu calces de diferents gruixos sota els suports A i B, i les calces afegides al suport B haurien de ser lleugerament més gruixudes que les que s'afegeixen al suport A.
Per tant, el gruix total de la junta d'ajust és: suport frontal A=Δ h+AC; Suport posterior B=Δ h+BD. (Entre ells, podeu pensar en els mètodes de càlcul d'AC i BD, i com obtenir-los mitjançant dades mesurables.)