Protecció de la bomba submergible
1. Elèctric
(1) Comproveu la tensió de funcionament i el corrent continu de la bomba submergible de tant en tant. El voltatge trifàsic mesurat per mesurador de pressió d'aigua s'unificarà bàsicament, i serà de 340 ~ 420v. El corrent dc trifàsic mesurat per l'amímetre DC de pinça s'ha d'unificar bàsicament, i serà de 0,5 ~ 1 vegades del corrent continu addicional.
(2) Revisar regularment la resistència a l'aïllament tèrmic de la bomba submergible a terra. Després de 4 ~ 6h de funcionament anormal, aturar la màquina i mesurar la resistència a l'aïllament del bobinatge del motor a terra amb un megger, que serà superior a 0,5 m Ω. Per a les bombes submergibles que han estat fora de servei durant un curt període de temps, aquesta revisió també s'ha de fer abans del seu ús.
(3) Abans d'iniciar la màquina, comproveu si la nitidesa del relé tèrmic i altres operacions d'instal·lació d'escuts són anormals.
(4) Comproveu si hi ha danys al cable. Pel que fa a la bomba elèctrica submergible submergida en oli, pareu atenció als danys de la fuita d'oli de la bomba elèctrica al cautxú d'aïllament del cable.
2. Per sobre de la maquinària
(1) Revisar l'estat de segell mecànic de la bomba submergible de tant en tant. Obriu el cargol del forat d'oli i allibereu una gran quantitat d'oli. Si l'oli conté humitat, indiqueu que el segell del bloc de mòlta superior (o bloc de mòlta inferior) ha filtrat aigua. Substituïu la caixa de segellat i sortiu del nou oli congelat. Si hi ha una manca d'oli en el forat del petroli o la qualitat de l'oli és pobra, ompliu l'oli (oli mecànic núm. 5 o número 10, oli de cost costuós o oli transformador) o substituïu-lo per oli nou.
(2) Per a la bomba submergible amb un bloc de mòlta nou o substituït, el tap de segellat d'aigua cremada es girarà després de 50 hores de funcionament i es revisarà la fuita d'oli (aigua). Si< 5ml,="" the="" sealing="" deformity="" shall="" be="" indicated,="" and="" it="" can="" be="" used="" continuously.="" if="">5 ml, l'endoll de segellat s'ha d'estrènyer després de drenar l'oli (aigua), i la segona revisió es durà a terme després de 50 hores de funcionament continu. Si encara es > 5m1, s'indicarà el problema de segellat. Per a la bomba submergible utilitzada, l'import de divulgació es revisarà un cop al mes, que serà inferior a 25 ml, i es pot utilitzar contínuament després de ser drenat.
(3) Comproveu l'estat de vibració del motor de la bomba d'aigua i la velocitat síncrona del motor és N0 = 3000r / min, 1500r / min, 1000r / min i 750r / min, per tal d'assegurar que el valor de vibració corresponent és δ ≤0.06mm 、 0.1mm 、 0.13mm 、 0.16mm 。
(4) Revisar regularment l'estat de rodament de la bomba submergible. Comproveu si el rodament no té oli, si hi ha anell interior o anell exterior en execució i si el rodament s'ha de substituir (el millor és reemplaçar el rodament de la bomba elèctrica plena d'aigua un cop l'any).
3. Altres més amunt
(1) Comproveu sempre si la coberta neta d'entrada d'aigua de la bomba submergible està bloquejada per les maldes i la brutícia i si l'impulsor està ferit.
(2) La bomba submergible que és innecessària en poc temps s'ha de presentar a la superfície del port, netejar-la i assecar-la, i després col·locar-la en posició vertical en una sala seca i ventilada per a l'emmagatzematge.
(3) Després que la bomba submergible hagi funcionat durant 1 ~ 2 anys, l'estirament del nucli del motor continuarà sent revisat i netejat. Si hi ha alguna brutícia, submergiu el motor en una solució de pols de sabó Haiou TX-10 o 105 0,000 °C i remeneu la solució per frenar la dissolució de la brutícia. Després de treure la brutícia durant 1 ~ 2H, desenvolupar-la i marinar-la amb aigua de l'aixeta a baixa pressió, treure els grans d'aigua i assecar-la al forn a alta temperatura.
3、 Manteniment de la bomba submergible
1. Fallades, causes i solucions comunes de la bomba elèctrica submergible
2. Rebobinat del bobinat del rotor del motor
(1) Per tal d'evitar o reduir la rotació insensible del gir causat per l'error de desmuntatge, abans de muntar el motor, marqueu l'articulació entre els extrems davanter i posterior i la base amb un acumulador i desmunteu-la tal com és després de retallar-la.
(2) En treure el bobinat, pareu atenció a cobrir el nucli de ferro per evitar que l'oblia de silici es deformi i es desplaci, i l'aparició de rebaves d'angle de dents ranura. Els millors passos d'eliminació són: primer tallar la bobina d'un extrem amb tenalles diagonals, i després treure-la a l'altre extrem amb tenalles.
(3) El motlle de bobinat s'ha de fer d'acord amb la mida necessària per enrotllar la bobina, per tal d'assegurar la neteja exterior de l'extrem sinuós i la inserció de la bobina a la ranura.
(4) El "mètode tridimensional" s'ha d'adoptar per a la incrustació de filferro, és a dir, després d'incrustar una fase, s'ha d'incrustar una altra fase per fer que la forma final sigui "tridimensional": prestar atenció en incrustar: (1) la posició de les dues primeres bobina de "mànec d'elevació" serà adequada per assegurar-se que el nucli del rotor no es ratllarà en incrustar altres bobina; (2) Utilitzeu menys tauler de descripció quan dibuixeu la bobina inferior per evitar danyar l'aïllament de la bobina; (3) El paper aïllant interfase s'inserirà al seu lloc, i les bobinas de dues fases seran amples i sortiran; (4) Per a l'oli submergit i els motors plens d'aigua, la bobina de la ranura (inclòs l'extrem) no s'ha de compactar, de manera que l'oli (aigua) es pugui fixar per dissipar la calor per al bobinat.
(5) Resoldre el problema de l'aïllament articular. Peleu la funda i el recobriment a l'articulació i traieu la capa de pintura nominal i la capa d'òxid de filferro de coure; A continuació, continueu soldant mitjançant empalmament i elimineu les cantonades afilades, rebaves i líquid de soldadura residual; A continuació, mig paquet 2 capes amb cinta de polietilè, mig paquet 6 capes amb cinta autoadhesiva butil estirat aproximadament dues vegades (l'articulació ha de ser curós i sense costures), i inicialment mig Pack 2 capes amb cinta adhesiva de polietilè o cinta adhesiva de fibra de cesi com a coberta mecànica.
(6) Mantenir brut durant el desmuntatge. Ajusteu acuradament el "cargol límit" a la part inferior per fer que el cargol giri lliurement i estrenyeu la femella de cargol de bloqueig. Instal·leu la coberta final segons la posició de segellat original i tingueu cura de no danyar l'anell de segellat de cautxú al forat interior de la caixa de segellat. Quan tota la caixa de segellat del cos es desmunta, només es pot empènyer lleugerament sense trucar.
4、Intenta desmuntar el motor
1) Intent pneumàtic. Utilitzeu la pressió de l'aire de 2kg / mm2 per comprovar si l'anell de segellat de cautxú "O" a l'articulació de cada màquina completa i les dues fundes de segellat de tota la caixa de segellat del cos són transpirables. Després d'això, afegir oli mecànic a les cobertes altes i baixes.
(2) Resistència a DC. El valor de resistència de cada bobinat de fase del rotor estarà dins del ± 2% de l'escala d'error del valor uniforme de la resistència al bobinat trifàsic.
(3) Resistència a l'aïllament. Ha de ser > 5m Ω a temperatura normal.
(4) Revisió mecànica. Quan la bomba elèctrica estigui funcionant, el to de cada element serà anormal.
(5) Intent de bord. El dc i la pèrdua de vaixells a bord sota tensió addicional són gairebé els mateixos que els del motor original. Per a la bomba elèctrica submergible de 2,2 kW rarament utilitzada, el DC a bord és d'1,8 ~ 2,5A, i la pèrdua de vaixells és inferior a 0,5KW.
(6) Intent de càrrega. Després de córrer en aigua durant 4h, l'augment de temperatura del motor serà ≤ 75 °C.
(7) Intent de frenada. Lligar l'impulsor i connectar-lo a la font d'alimentació d'intercanvi de fase 100V. El valor dc de cada fase estarà dins ± 10% del valor uniforme de DC trifàsic.