Les bombes d'aigua pertanyen a la categoria de productes electromecànics i, inevitablement, es generarà calor durant el funcionament. Les fonts de calor inclouen la fricció física del medi dins del cos de la bomba, la calor generada per la fricció de rotació del coixinet, la calor generada per la resistència del rotor de l'estator del motor, etc. És normal que una bomba d'aigua generi calor, però quan la generació de calor és massa gran i l'augment de temperatura és massa elevat, la bomba d'aigua pot experimentar una disminució de la vida útil o fins i tot danys.
L'augment anormal de la temperatura de la bomba d'aigua es manifestarà en dos llocs, l'augment de la temperatura del capçal de la bomba i l'augment de la temperatura del motor. La majoria de les raons de l'augment anormal de la temperatura provenen de:
1. Sobreescalfament del medi
En alguns sistemes, la bomba d'aigua transportarà medis d'{0}}alta temperatura. Quan la temperatura mitjana no supera la temperatura permesa de la bomba d'aigua, l'augment de la temperatura de la bomba d'aigua es pot controlar eficaçment. Tanmateix, quan la temperatura mitjana supera la temperatura permesa de la bomba d'aigua, el capçal de la bomba es sobreescalfarà. Al mateix temps, si el motor és un motor d'eix llarg o un motor d'eix de màniga, el mitjà transferirà calor al rotor del motor a través de l'eix de la bomba, agreujant l'augment de la temperatura interna del motor i provocant un doble sobreescalfament del capçal i del motor de la bomba.
Aquesta situació es pot mesurar utilitzant una pistola de temperatura per mesurar la superfície de la carcassa de la bomba.
El metall té una bona conductivitat tèrmica i la temperatura externa de la carcassa de la bomba és relativament propera a la temperatura del medi.
Quan es confirma que el medi supera la temperatura permesa de la bomba d'aigua, cal refredar-lo per evitar danys a la bomba d'aigua per alta temperatura. Els components de la bomba d'aigua que es fan malbé fàcilment amb el medi d'alta temperatura inclouen segells mecànics, motors, etc.
2. Operació de petit trànsit
Quan s'utilitza la bomba d'aigua, si la vàlvula de sortida es manté oberta durant molt de temps i la bomba d'aigua sempre funciona a un cabal baix, o si la vàlvula de sortida s'ha tancat però no hi ha un circuit de control per tancar la bomba d'aigua, la qual cosa fa que la bomba d'aigua funcioni contínuament, aquestes dues situacions s'anomenen "bloqueig de la bomba".
Quan es treballa a cabals baixos, el medi dins del cos de la bomba es frega i s'escalfa repetidament per l'impulsor. Quan la quantitat d'aigua que surt del cos de la bomba és molt petita, la calor transportada també és molt petita i es reté més calor dins del cos de la bomba, donant lloc a un augment continu de la temperatura del cos de la bomba. Finalment, la temperatura es fa massa alta i el medi es vaporitza, provocant un desgast sec del segell mecànic o danys a alta temperatura a la fosa de la carcassa de la bomba, donant lloc a danys a la bomba.
La detecció oportuna d'anomalies en el funcionament de baix cabal, l'obertura de la vàlvula de sortida per augmentar el cabal de sortida de la bomba d'aigua, pot reduir ràpidament la temperatura de la carcassa de la bomba i permetre que la bomba funcioni amb normalitat.
Per a petites operacions de cabal dins del pla, utilitzeu la conversió de freqüència per controlar la bomba d'aigua o afegiu una canonada de retorn per protegir la bomba d'aigua.
3. Fregament mecànic
La fricció mecànica esmentada aquí no es refereix a la fricció a la zona del coixinet, sinó a la fricció anormal que es produeix a l'interior de la bomba d'aigua, com ara impureses de partícules que entren a la carcassa de la bomba, trituració a l'espai entre l'anell de la boca o residus de soldadura de canonades que entren al cos de la bomba, causant fricció entre la placa de coberta de l'impulsor i la carcassa de la bomba.
Aquest tipus de fricció pot no generar calor elevat per si sol i no provocar un augment significatiu de la temperatura dins de la carcassa de la bomba. Tanmateix, per a les bombes d'aigua de baixa potència-, pot augmentar la resistència al funcionament de la bomba, provocar una sobrecàrrega del motor i, finalment, provocar un augment anormal de la temperatura del motor.
La fricció causada per l'entrada d'objectes estranys requereix desmuntar la bomba d'aigua per netejar els objectes estranys, i cal substituir les peces que han estat danyades per la fricció.
Per aquest punt, es pot veure que el manteniment de la bomba d'aigua és una anàlisi exhaustiva de la causa del problema, en lloc de tractar només el cap i els peus.
4. Baixa tensió
En algunes zones remotes o llocs amb una tensió de xarxa elèctrica inestable, és possible que la bomba d'aigua estigui connectada a una tensió inferior al límit del motor. En termes generals, la font d'alimentació monofàsica- és de 220 V i la font d'alimentació trifàsica de 380 V. Segons l'estàndard I del motor, el motor pot funcionar contínuament amb una desviació de ± 5% de la tensió nominal. Si la tensió cau més enllà d'aquesta relació, provocarà un corrent intern excessiu al motor, el que donarà lloc a un augment de la temperatura de la resistència de l'estator i del rotor, que finalment es manifestarà com un augment anormal de la temperatura del motor.
En aquesta situació, es pot utilitzar un multímetre per mesurar la tensió de la línia de fase. Quan la tensió està per sota del valor permès, cal ajustar la tensió de la xarxa
5. Error de cablejat
L'error de cablejat fa referència a l'ús de connexions incorrectes en angle d'estrella al cablejat d'un motor trifàsic-, que sovint provoca un augment anormal de la temperatura del motor a causa de la connexió de la tensió en estrella a la connexió angular, provocant un augment de la tensió de fase a fase i del corrent de funcionament, provocant un augment anormal de la temperatura del motor i, finalment, danyant el motor.
La placa d'identificació o la coberta de la caixa de filferro de la majoria dels motors indicarà el mètode de cablejat de tensió corresponent i cal verificar la tensió de la font d'alimentació i utilitzar la connexió d'angle estrella correcta.
6. Mala dissipació de calor
Hi ha moltes raons per a una mala dissipació de calor, i les raons comunes es poden resumir aproximadament com:
(1) La temperatura ambient és massa alta. A causa de la instal·lació de la bomba d'aigua dins d'una caixa segellada, la temperatura de l'aire dins de la caixa augmenta ràpidament sota la llum solar directa a l'estiu. Quan la temperatura de l'entorn de treball de la bomba d'aigua supera la temperatura permesa del motor, l'efecte de refrigeració del ventilador del motor de la bomba d'aigua comença a disminuir, cosa que dificulta que la calor generada pel motor en funcionament normal es dissigui de manera oportuna, donant lloc a un sobreescalfament del motor durant el funcionament a llarg termini.
(2) La finestra de la coberta del ventilador del motor està obstruïda. Quan la part posterior del motor està a prop d'obstacles o les bosses de plàstic a l'aire lliure estan connectades a la finestra de la coberta del ventilador, el ventilador no pot proporcionar una ventilació efectiva per bufar les costelles de refrigeració del motor, provocant un augment continu de la temperatura i un sobreescalfament del motor.
(3) Falta la coberta del ventilador del motor i el ventilador de refrigeració, com un impulsor de bomba d'aigua, requereix un cert canal de flux per proporcionar ventilació. La coberta del ventilador és la "carcassa de la bomba" del ventilador, i les pales del ventilador centrífug requereixen la presència de la coberta del ventilador per generar un flux d'aire axial. Quan falta la coberta del ventilador, el ventilador perd la capacitat de bufar les costelles de refrigeració del motor, fent que el motor es sobreescalfi.
(4) Les costelles de dissipació de calor del motor estan cobertes amb taques d'oli. Quan la bomba d'aigua funciona en un entorn deficient i hi ha taques d'oli, les taques d'oli s'adheriran a la superfície de les costelles de dissipació de calor del motor. A causa de les característiques del petroli, bloquejarà l'intercanvi de calor extern de les costelles de dissipació de calor. Amb un flux d'aire normal, la capacitat de dissipació de calor de les costelles de dissipació de calor es redueix molt, cosa que també pot provocar que el motor es sobreescalfi.
7. Sobrecàrrega de la bomba d'aigua
Per a les bombes d'aigua d'impulsor d'una-etapa, la corba de potència de l'eix sol ser d'un sol augment, i com més gran sigui el cabal, més gran serà la potència. Per tant, en seleccionar el punt de funcionament, el motor corresponent només pot garantir el funcionament normal a l'esquerra d'aquest punt de funcionament. Quan la porta del sistema està massa oberta i la resistència és massa baixa, el punt de funcionament de la bomba d'aigua es desplaça cap a la dreta, fent que la potència de l'eix augmenti. L'augment de la potència de l'eix pot superar la potència nominal del motor, donant lloc al problema del motor que estira un vehicle gran amb un cavall petit.
Si la sobrecàrrega del motor és causada per una desviació del punt de funcionament, l'obertura de la vàlvula del sistema s'ha d'ajustar per situar la corba de resistència del sistema a l'esquerra del punt de funcionament del disseny.
8. Arrencament freqüent parada del motor
El corrent en el moment de l'arrencada dels productes del motor és relativament alt, i els motors que funcionen a freqüència de potència fins i tot poden arribar a 6-7 vegades el corrent nominal en el moment de l'arrencada. Un corrent excessiu pot agreujar l'augment de temperatura del motor en un curt període de temps. Si es produeix un arrencada freqüent, l'augment de temperatura del motor augmentarà ràpidament.
En general, hi ha dues raons per a les parades freqüents d'arrencada del motor:
(1) Problema de configuració de pressió: quan el sistema estableix la pressió incorrectament, pot provocar que la bomba s'aturi. La pressió de l'aigua d'entrada és inferior a la pressió inicial de la bomba d'aigua i s'ha d'engegar la bomba d'aigua. No obstant això, després d'iniciar la bomba d'aigua, a causa del petit consum real d'aigua, el capçal de la bomba d'aigua i la pressió de la xarxa de canonades d'entrada superen ràpidament la pressió d'aturada, fent que la bomba d'aigua s'aturi immediatament, donant lloc a un problema d'aturada d'arrencada.
(2) Problema de fuites del sistema: quan hi ha fuites al sistema, fins i tot si ningú no utilitza aigua, la pressió a la sortida de la bomba d'aigua continuarà baixant, provocant que la bomba d'aigua s'iniciï periòdicament. Quan la taxa d'alleujament de pressió sigui ràpida, la bomba d'aigua s'engegarà amb més freqüència.
Les anteriors són les manifestacions de l'augment anormal de la temperatura, amb l'esperança de ser útils per a tothom.
