Una bomba centrífuga de diverses-etapes és una combinació de dues o més bombes centrífugues amb la mateixa funció. Pel que fa a l'estructura del canal de fluids, el port d'alleujament de pressió mitjana de l'etapa està connectat a l'entrada de la segona etapa i el port d'alleujament de pressió mitjana de la segona etapa està connectat a l'entrada de la tercera etapa. Aquest mecanisme de connexió en sèrie forma una bomba centrífuga multi-etapa.
Motius de la caiguda de pressió a les bombes centrífugues de diverses-etapes:
1. Inversió del motor
Per motius de cablejat, la direcció del motor pot ser oposada a la direcció requerida real de la bomba centrífuga. Per tant, en iniciar-se, generalment cal observar primer la direcció de la bomba. Si s'inverteix la direcció, s'han d'intercanviar dos cables qualsevol del terminal del motor.
2. Desviació del punt d'operació cap a un cabal elevat i una càrrega baixa
En general, les bombes centrífugues de múltiples-etapes tenen una corba de rendiment descendent contínua i el cabal augmenta gradualment amb la disminució de la capçalera. Durant el procés d'operació, per alguns motius, la contrapressió de la bomba disminueix i el punt de treball de la bomba es desplaça passivament cap a la capçalera baixa i el punt de cabal alt al llarg de la corba del dispositiu, cosa que provocarà una disminució de la capçalera. De fet, això és causat per factors externs, com ara canvis en el dispositiu, i no té res a veure amb la bomba en si. En aquest punt, només augmentar la contrapressió de la bomba, com ara tancar lleugerament la vàlvula de sortida, pot resoldre el problema.
3. Reducció de velocitat
Els factors importants que afecten la capçalera d'una bomba centrífuga de múltiples-etapes són el diàmetre exterior de l'impulsor i la velocitat de la bomba. En altres condicions constants, la capçalera de la bomba és directament proporcional a la segona potència de la velocitat. Es pot veure que la influència de la velocitat sobre el cap és molt important. De vegades, per raons externes, la velocitat de la bomba disminueix, la qual cosa reduirà corresponentment la capçalera de la bomba.
En aquest punt, s'ha de comprovar la velocitat de la bomba. Si la velocitat és realment insuficient, la causa s'ha d'investigar i resoldre de manera raonable.
4. La cavitació es produeix a l'entrada
Si la pressió d'aspiració d'una bomba centrífuga multi-etapa és massa baixa, per sota de la pressió de vapor saturat del medi bombat, es produirà cavitació. En aquest moment, cal comprovar si el sistema de canonades d'entrada està bloquejat o si l'obertura de la vàlvula d'entrada és massa petita, o augmentar el nivell de líquid del dipòsit d'aigua d'aspiració.
5. Es produeix una fuita interna
Quan l'espai lliure entre les parts giratòries i estacionàries dins de la bomba supera l'interval de disseny, provocarà fuites internes, que es manifestaran com una disminució de la pressió de descàrrega de la bomba, com ara el joc entre l'anell de boca de l'impulsor i el joc entre etapes de les bombes multietapes-. En aquest moment, s'ha de realitzar el desmuntatge i la inspecció corresponents per reparar o substituir les peces que ocasionen un espai lliure excessiu.
6. Bloqueig del canal de flux de l'impulsor
Si el canal de flux de l'impulsor està bloquejat, afectarà el treball de l'impulsor i provocarà una disminució de la pressió de sortida. Per tant, cal desmuntar la bomba per a la inspecció i l'eliminació d'objectes estranys. Per evitar que el problema torni a passar, es pot afegir un dispositiu de filtrat abans de l'entrada de la bomba si és necessari.
Les bombes centrífugues multietapa tenen els avantatges d'estalvi d'energia, ampli rang de rendiment, funcionament segur i estable, baix soroll, llarga vida útil i fàcil instal·lació i manteniment; En canviar el material i la forma de segellat de la bomba i afegint un sistema de refrigeració, es pot transportar aigua calenta, oli, mitjans corrosius i abrasius, etc.
